Pár hete vettük kezünkbe az ügyet.

A Műszaki Iroda válaszolt:

1. A buszváró közelében lévő pad javításáról gondoskodunk, újabb padok kihelyezésének lehetőségét pedig megvizsgáljuk. A terület tulajdonosi összetétele vegyes, ugyanis húzódik a kérdéses területen állami tulajdon, magántulajdon és önkormányzati tulajdon. A három közül csak a sajátunkra tudunk utcabútort tenni úgy, hogy az az arra közlekedőket ne akadályozza. A szinte teljesen burkolt terület és az üzletek bejáratai, valamint a közterület más irányú hasznosítása (pl. kiülő terasz, kert, stb) is nagyban befolyásolja újabb padok elhelyezését, de amennyiben erre anyagi lehetőség és hely van, igyekszünk mihamarabb megoldani a problémát.

2. Csikkgyűjtők elhelyezése

A nemdohányzók védelméről és a dohánytermékek fogyasztásának, forgalmazásának egyes szabályairól szóló 1999. évi XLII. törvény meghatározza a dohánytermékek fogyasztásának alapvető szabályait.

2. §²⁵ (1)²⁶ A dohányzás számára kijelölt helyek kivételével - a (3) bekezdésben foglalt eltéréssel - nem szabad dohányozni, elektronikus cigarettát vagy dohányzást imitáló elektronikus eszközt használni

a) közforgalmú intézménynek a nyilvánosság számára nyitva álló helyiségeiben,

b) közösségi közlekedési eszközön,

c) munkahelyen,

d) közterületnek minősülő

da) a gyalogosforgalom számára nyitva álló aluljárókban és egyéb, zárt légterű közforgalmú közlekedő összekötő terekben, valamint közterületi játszótereken, továbbá a játszóterek külső határvonalától számított 5 méteres távolságon belül,

db) a közforgalmú vasúti szolgáltatás nyújtására szolgáló vasúti üzemi létesítmények és a vasúti pálya tartozékainak személyforgalom számára megnyitott területein, közösségi közlekedési eszköz igénybevételének céljából létesített, illetve erre kijelölt megállóban, várakozóhelyen, illetve helyiségben, valamint nyílt légterű megálló, várakozóhely esetén annak külső határvonalától számított 5 méteres távolságon belül, azzal, hogy ha a dohányzási korlátozás alá tartozó terület külső határvonala nem állapítható meg egyértelműen, akkor a dohányzás a megállót vagy várakozóhelyet kijelölő táblától vagy más jelzéstől számított 5 méteres sugarú körnek megfelelő körzetben tilos,

A fenti jogszabályi hivatkozás miatt csikkgyűjtő kihelyezésére intézkedést nem teszünk, mert ezzel a szabályozással ellentétes hatást váltanánk ki ("ösztönöznénk") a dohányzók tevékenységében, ettől függetlenül csikkgyűjtő edényzet nélküli közterületi szemeteskukák elhelyezésének lehetőségét a padokéhoz hasonló módon megvizsgáljuk.

Ahogyan arról már többször arról hírt adtunk,  a Debrecen/Nyírbátor és a Nyíregyháza Nyírbátor felől érkező buszjáratok, a Rácz kerti lakosság kezdeményezésre megállnak 2016. december 11-től a Mátészalka, Kórház utca megállóhelyen, így javítva  a városrész tömegközlekedéssel való elérhetőségét.

Mivel igény mutatkozott rá, közérdekű bejelentéssel éltünk annak érdekében, hogy  a Műszaki Iroda vizsgálja meg annak a lehetőségét, hogy fedett buszváró létesüljön a Kórház utcai megálló indulási oldalán.

A Műszaki Iroda azt igérte, hogy megvizsgálja azt, hogy beilleszthető-e  ez a tétel az ez évi  költségvetésükbe.

A válasz megérkezett, amelyből kiderül, kirívóan magasak a költségek, és szerintük a fizető utazóközönség száma alacsony (mert ugyebár főleg időseknek használják ki ezt a lehetőséget),  így ezen indokok alapján nem valósul meg a fejlesztés.

Pár mondat a levélből:

Ha a beérkezett ajánlatokat hasonlítjuk egymással össze, akkor azok megközelítőleg tudnak csak fizikai paramétereikben egyezni. Az ajánlattevők különböző szélességű és hosszúságú típusokat gyártanak ugyanolyan kategóriában. Így az általunk vizsgált helyszínre illeszkedő utasváró létesítmény összegileg az alábbiakból tevődik össze:

utasváró anyag ára

utasváró helyszíni szerelés

szemetes kosár az utasváró oszlopára szerelve

szilárd gyalogos utasváró alépítmény (nem tartalmazza a buszmegálló peron kiépítését, a meglévő fel- és leszállóhely és utasváró közötti járdaszakaszt)

Az említett árak tételes kimutatásban:

utasváró anyag ára 598.000 Ft + ÁFA

szemetes kosár 13.000 Ft + ÁFA

helyszíni szerelés 30.000 Ft + ÁFA

szilárd alépítmény kiépítése 214.000 Ft + ÁFA

Mindösszesen:  855.000 Ft + ÁFA= 1.085.850 Ft

Tisztelt Műszaki Iroda !

Ahogyan arról írtunk pár hete, Dr. Salzmann Mariannához, a Szabolcs-Szatmár-Bereg  megyei tisztifőorvoshoz fordultunk a Mátészalka - Debrecen vasútvonalon tapasztalható állapotok miatt.

Mint ahogyan arról  négy hónappal ezelőtt írtunk, a Kórház utcán az egyik aknafedél rossz állapotban van, és a Kórház utca- Szatmár utca igencsak nagy forgalmú kereszteződés, ezért kértük a Műszaki Iroda intézkedését.

Közérdekű bejelentéssel éltünk a műszaki iroda felé, akik válaszukban a tavaszi hónapokra ígérték a javítást.

A napokban megtörtént az akna környezetének a kijavítása, így megoldódott a probléma.

Előtte.

Utána.

Már többször írtunk arról, hogy a Mátészalka-Debrecen vasútvonalon közlekedő vasúti kocsik koszosak, beszennyezik az utasok ruházatát, illetve gyakori probléma az hogy nem egyenletes a világítás, nincs szappan és egészségügyi papír. A nyári hónapokban pedig a nem légkondicionált vasúti kocsikban gyakran a 40 fokot is eléri a hőmérséklet.

Panasszal fordultunk a MÁV Start Zrt-hez, panaszunkra az alábbiakat reagálta   a vasúttársaság.

Válaszuk arra, hogy nem egyenletes  a világítás:

Jelezzük, hogy megkeresését természetesen továbbítottuk az érintett Járműbiztosítási igazgatóság részére. Tájékoztatásuk alapján a kocsikban lévő izzókat nagy mennyiségben ismeretlenek sajnálatosan folyamatosan eltávolítják/rongálják. A hiányzó izzók pótlása a kocsi műhelyben történő tartózkodása során folyamatosan megtörténik, ugyanakkor az izzók eltulajdonításától/rongálásától a műhelybe érkezésig – mint Ön is tapasztalta – a jelzett módon kényszerülünk közlekedtetni a járművet. Mindazonáltal előfordul, hogy a folyamatos nagy mennyiségű pótlás miatt sajnálatosan akadozik az anyagellátás, ilyen esetben az utastéri izzók átcsoportosításra kerülnek. Ugyanakkor informáljuk, hogy ha a világítás a kocsiban csak részben üzemképtelen, akkor a kocsi tovább közlekedhet.

Magyarul: ha ellopják pld. a Debrecen-Füzesabony vonalon az izzókat, és nincs utánpótlás, akkor előfordulhat hogy pár égőt kitekernek a vasutasok és továbbítanak a Mátészalka-Debrecen vasútvonal vasúti kocsijaiból a másik vonalra, hogy kiegészítsék egy elfogadható szintre a világítást.

Válaszuk arra, hogy kívülről koszosak a vasúti kocsik, és nem lehet kilátni az ablakokon:

A kocsi külső tisztasága kapcsán tájékoztatjuk, hogy ha a külső hőmérséklet 0 fok körül van, akkor a téli hónapokban a külső mosásokat nem áll módjában elvégezni Társaságunknak, ezért amikor a külső hőmérséklet már lehetővé teszi, úgy a hálózaton futó összes kocsi külső tisztítására – terv alapján – sor kerül. 

Magyarul: december 1-től, egészen március 01-ig, a vasúti kocsikat nem tisztítja külsőleg a MÁV, az ablakokat nem mossák le, mert lefagyhat.

Válaszuk arra, hogy koszosak a mellékhelyiségek, nincs víz, nincs szappan:

A téli időszakban a magasabb szintű belső tisztítások is csak korlátozottan valósultak meg. (Ez vicces: a szerk.) Ugyanakkor a mellékhelyiségek WC papírral történő ellátása azok kihelyezésének ellenőrzése is megtörtént. Azonban az időjárási viszonyok miatt komfort csökkenést jelentett a víztöltés szüneteltetése (víztartályok szétfagyásának megelőzése érdekében a WC-k vízfeltöltésére nem kerül sor, mivel a szerelvényeket folyamatosan fűteni nem áll módunkban, illetve az álló kocsik tartályaiból a víz leengedésére nincs kapacitásunk). A vízhiány miatt a szappan és kéztörlő kihelyezése sem történik meg.

Magyarul: Télen ne öblítse az utas le a wc-t, maradjon minden "ürítmény" a wc csészében, mert ha feltöltenék a víztartályt, akkor az csak szétfagyna. És mivel amúgy sincs víz, akkor minek szappan? Hiszen ki az a buta ember, aki szappant használ akkor is, ha nincs víz? Szóval maradjon csak a kezed tele vírusokkal...

Válaszuk arra, hogy a nyári hónapokban gyakran meghaladja a vasúti kocsik belső hőmérséklete a 40 fokot, és a Mátészalka-Debrecen vasútvonal vasúti kocsijain is biztosítsák a hűtést, vagy védőitalt osszanak:

A minőségi szolgáltatás alapja az IC, EC, Rj járatok esetében a klíma berendezések üzemeltetése, egyéb járművek esetén a közszolgáltatási szerződés nem írja elő a légkondicionáló berendezés meglétét. Ugyanakkor törekszünk a regionális forgalomban is közlekedtetni légkondicionálóval felszerelt járműveket azonban azok minimális száma ezt sajnálatosan nem teszi lehetővé minden vonalunkon. Biztosítani szeretnénk, hogy az új járművek beszerzésénél már feltételként szerepel a légkondicionáló berendezés megléte.

Magyarul: ne is álmodjunk arról, hogy nyáron nem fogunk megsülni a Mátészalka és Debrecen közötti vonatozásunk közben. Léghűtés nem lesz, víz nem lesz, hiszen nem előírás, hogy légkondicionáló berendezés legyen a vonatokon.

Tisztelt MÁV-Start Zrt !

Válaszaikat nem tudjuk elfogadni. Az NFM Vasúti Igazgatási Osztályához fordulunk, hogy állapítsa meg jogsértéseiket, és kötelezze Önöket az utazási körülmények javítására.

                                                           -Mátészalkaleaks csoport-

Még 2016-ban kezdtünk bele abba az ügybe, amely leginkább érinti a Repülőhíd mindkét oldalán élő mátészalkai lakosokat. Csaknem mindenkit bosszant az a tény, hogy az Újtelep városrészt a városközponttal összekötő, stratégiai jelentőségű gyalogosforgalmi híd nem akadálymentes.

Az akadálymentesítés hiánya lényegében több évtizede gondot okoz minden generációnak. Az idősebb személyek nehezen tudják megmászni a híd meredek lépcsőfokait, így sokszor taxizásra kényerülnek, a kisgyermekes családok balesetveszélyes mutatványt kénytelenek  bemutatni akkor, amikor gyerekkel a babakocsiban próbálják a hídra fel és le juttatni a babakocsikat, a kerekesszékesek pedig egyáltalán nem tudnak feljutni  a hídra, így 1-1.4 km-es kitérőre kényszerülnek.

A kerekeszékes, segítő nélkül közlekedők lényegében el vannak zárva a városközponttól, mivel a két lehetséges átkelési pont, a Szatmár utca- Kórház utcai és a Zöldfa úti sem akadálymentesített.

Az első átkelési ponton a járda hiánya és a magas szegély, valamint  a vasúti sínek, míg a második átkelési ponton a járda hiánya miatt csak a forgalmas úton közlekedhetnének az említett célcsoportba tartozók, valamint az itt lévő  6 vágányon való átkelés vállalhatatlan, hiszen egy kerekesszékkel nehéz gyorsabban közlekedni, ha  hirtelen pirosra vált a vasúti fényjelző, a  felénk közlekedő vonatok átlagos fékútja pedig 300 és 500 méter között váltakozik. Így, ennek tekintetében ez utóbbi útvonalat csak igazán merész kerekesszékesek szokták választani.

Most célegyenesbe érkezik lassan a Repülőhíd akadálymentesítésének az ügye. Hosszas kutatómunka alapján, az érintettekkel karöltve magtaláltuk azt az utat, amely a sikerhez, azaz a híd akadálymentesítéséhez vezethet.

Az Egyenlő Bánásmód Hatósághoz fordulunk panasszal, és kérjük, hogy monja ki határozatában azt, hogy a mozgáskorlátozottak, egészségi állapotuk miatt nehezen mozgók,  és a babakocsit toló személyek közvetlen, negatív diszkrimináció elszenvedői azáltal, hogy nem tudják használni a Repülőhidat, és 1-1,4 km-es kitérőt kénytelenek tenni, és még akkor sem biztos, hogy el tudják érni úticéljukat.

El akarjuk érni azt, hogy az Egyenlő Bánásmód Hatóság korábbi gyakorlataihoz hasonlóan tűzzön ki egy határidőt, ameddig a tulajdonosnak, azaz a Magyar államnak el kell végeznie a híd akadálymentesítését.

Az Egyenló Bánásmód Hatóság munkatársa Mátészalkán informálódik a napokban, a részletekről folyamatosan beszámolunk a Mátészalkaleaks blogon.

-Mátészalkaleaks csoport-

Tanácstalan kisgyermekesek a híd lábánál.

Teherrel van a nélkül,nehéz a közlekedés a hídon.

Ahogyan arról többször is írtunk, a Mátészalka és Debrecen között közlekedő vasúti kocsik egyre gyalázatosabb állapotban vannak. Sokszor olyan olyan koszosak az ablakok, hogy azokon kilátni sem lehetséges, a műbőr űlések is rendszeresen beszennyezik az utazóközönség ruházatát.

Panasszal éltünk a MÁV felé, valamint felvettük a kapcsolatot Dávid Ilona MÁV vezérigazgatóval is. Jeleztük, hogy készek vagyunk a felettes szervükhöz a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Vasúti igazgatási osztályához fordulni.

Az utasok nagy örömére javult a vasúti kocsik minősége Mátészalka és Debrecen között. A panaszainkban említett problémákat igyekezett orvosolni a vasúttársaság.

Javult a világítás minősége és annak egyenletessége, valamint a tisztasággal kapcsolatban is történt elmozdulás.A vonalon közlekedő vasúti kocsik nagyobb része már mutat minőségi javulást.

Mindenesetre van még tennivaló, így továbbra is küzdünk azért, hogy a forró, nyári napokon biztosítson a MÁV védőitalt az utasok számára, illetve hogy igyekezzenek ezen a napokon a vasúti kocsik belső hőmérsékletének csökkentésére intézkedéseket tenni.

Kértünk arra is Dávid Ilonát,hogy csoportosítson át összegeket arra, hogy a Mátészalka-Debrecen vasútvonal menetesebessége rövid távon növekedjen.

    Internetes mém

Ragyogó  ablak, tiszta űlés.

Tisztaság, és megfelelő világítás.

Nem új, de felújított.

 Egyre több a tisztább, nem műbőr űléses vasúti kocsi.

Tisztelt Egyenlőbánásmód-referens !

A Mátészalka Újtelepi városrészét a belvárossal egy személyforgalmi gyalogoshíd köti össze, amely a mátészalkai vasútállomás felett húzódik, ez a híd nem akadálymentesített. A nem akadálymentesített hidat  a kerekesszékesek, a babakocsit toló személyek nem tudják használni, amennyiben az Újtelepi városrészből a belvárosba, majd onnan vissza szeretnének közlekedni. E miatt hátrány éri őket, 1 km-es kitérőre kényszerülnek.

Egy kilométeres körzetben semmilyen más átkelési lehetőség nincsen.

Az egyik átkelési lehetőség a Szatmári utca-Kórház utca 54 szám közötti útkereszteződésnél található, ez 1,1 km-es kitérőt jelent az érintetteknek, míg a másik átkelési lehetőség, a Zöldfa utca 107-es számnál található, amely az előzőekben  említett átkelési ponttól 1,4 km-re található.

Köztérdekű adatok igényeltünk, melyből kiderült:

 

A Mátészalka gyalogfelüljáró a Magyar Állam tulajdona, amelynek vagyonkezelését a MÁV Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság végzi.

     Kérjük, hogy tájékoztasson minket arról, hogy miként tehetjük meg a panaszunkat.

2017.április 18.                                                          -Mátészalkaleaks csoport-

Zöld színnel jelöltük az átkelési lehetőségeket.

A második résszel folytatjuk a magyar és a román közösségi közlekedés összehasonlításával foglalkozó sorozatunkat.

Most, a Mátészalkától 35 km-re található Nagykároly és a megyeszékhely Szatmárnémeti  közötti, illetve   Mátészalka és Nyíregyháza közötti  közösségi közlekedését hasonlítjuk össze.

Hogy miért pont így?

Nagykároly, Szatmár megye második legnagyobb népességű városa, lakosságának száma 21 ezer fő.

Szatmárnémeti, Szatmár megye központja, lakosságának száma 101 ezer fő.

Mátészalka, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye második legnagyobb népességű városa, lakosságának száma  17 ezer fő.

Nyíregyháza, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye megyeszékhelye, lakosságának száma 118 ezer fő.

 Az Intercityk többsége Desiro.

 Kisebb mikrobuszokkal lehet eljutni Szatmárnémetibe.

             Mátészalka- Nyíregyháza.

 Szépek, de lassúak.

Két részből álló cikket készítettünk, amelyben a Mátészalka  környéki közösségi közlekedési lehetőségeket hasonlítjuk össze az erdélyi közösségi közlekedési lehetőségekkel.

Első körben a  Mátészalka-Debrecen közötti közösségi közlekedési lehetőségeket hasonlítjuk össze, a Nagykároly-Nagyvárad  közötti közösségi közlekedési lehetőségekkel.

Hogy miért pont így?

Mátészalka, Szabolcs-szatmár-Bereg megye második legnagyobb városa, lakosságának száma 17 ezer fő. Debrecen, a szomszédos Hajdú - Bihar megye központja, lakosságának száma  203 ezer fő.

Nagykároly, a romániai Szatmár megye második legnagyobb népességű városa, lakosságának száma 12 ezer fő. Nagyvárad, a szomszédos Bihar megye központja, lakosságának száma 197 ezer fő.

   40-42 éves vasúti kocsik közlekednek.

A mikrobuszos közlekedés elterjedt Romániaszerte, hiszen az állam igyekszik a közösségi közlekedést     kiszervezni. Ezzel rengeteg költséget spórol, hiszen a vállalkozók nem veszteség termelésére rendezkednek be, ők igyekeznek az utasok igényeihez igazodni.

A következő cikkünkben a Mátészalka-Nyíregyháza és a Nagykároly- Szatmárnémeti közösségi közlekedési lehetőségeket fogjuk összehasonlítani.

 Az adatok forrásai:

www.elvira.hu (MÁV Zrt.)

www.cfrcalatori.ro (Román vasúttársaság)

www.autogari.ro  (Román autóbusz kereső)

Két fontos ügy is válaszért kiált, és mivel eddig érdemi válaszokat nem kaptunk arra, hogy miért maradt  el a Mátészalka-Debrecen vasútvonal felújítása, valamint arra sem válaszolt még a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, hogy elkezdődött-e már az Őr-Petea autópálya szaksz tervezése, ezért újabb módon próbáljuk kikényszeríteni a válaszokat.

Mint regisztrált média, akkreditációt nyújtottunk be  a  Miniszterelnökséghez, azzal a céllal hogy, a heti rendszerességgel megrendezésre kerülő Kormányinfón részt vehessünk és kérdéseket tehessünk fel Lázár Jánosnak, a Miniszterelnökséget vezető miniszternek.

Az akkreditációt elutasították, a következő indokkal:

A döntést nem fogajuk el, és kértük annak felülvizsgálatát:

Fontosnak tartjuk, hogy a mátészalkai és környékbeli emberek hangja is eljusson a döntéshozókhoz, ezért minden egyes jogorvoslati lehetőséget végig fogunk járni annak érdekében,  elérjük célunkat,  azaz konkrét válaszokat kapjunk Lázár Jánostól,  a Kormányinfón.

Úgy döntöttünk, hogy május végén (legalább) egy napra bojkottáljuk a Mátészalka-Debrecen vasútvonal járatait, és azt szeretnénk ha  a bojkott napjain minél kevesebben vegyék igyénybe a vasúttársaság szolgáltatásait.

Hogy mi is az a bojkott?

A bojkott valaminek a többek által összehangolt módon történő visszautasítása, általában a helytelenítés kifejezésére, vagy bizonyos feltételek kierőszakolására. Tipikusan valakivel, rendszerint bolttal, céggel vagy szervezettel szemben való nyomás gyakorolását célozza.

Első célunk az, hogy ráébredjen a MÁV arra, hogy kultúrált utazási körülményeket kellene biztosítania a szabolcsi utazóközönség számára, második célunk pedig az, hogy Dr. Seszták Miklós minisztériuma jelentős forrásokat csoportosítson át a vasútvonal mielőbbi felújítására.

Ahogyan arról írtunk, a Mátészalkán  tüdőszűrésre jelentkezők akár három hónapos várakozási idővel is számolhatnak,-írta egyik olvasónk.

A témában közérdekű adatigényléssel fordultak tagjaink a kórházhoz, amelyre válasz érkezett.

Mint ahogyan arról hírt adtunk párszor, elmarad a Mátészalka-Debrecen vasútvonal fejlesztése, így tartósan fel kell készülnie az utazóközönségnek arra, hogy a 78 kilométeres távon marad a jelenlegi 105-108 perces menetidő.

Ennek a vasúti szakasznak a lassúsága kihatással van  a Mátészalka-Budapest között közlekedő Kraszna Intercity menetidejére is, hiszen a 299 kilométeres távolságot ez a vonat 257 perc alatt teszi meg, ez 70 km/órás átlagsebességet jelent.

A vasút lassúságát kihasználják egyes magyar de külföldi buszos vállalkozások is, akik Wifit, tisztaságot és  alacsonyabb menetidőt kínálnak.

Egy példa:

Ajánlatuk szerint, Mátészalka és Budapest között akár  négy buszjáratot biztosítanak naponta (megfelelő számú jelentkező esetén) Az utazás ára egy útra 5500 Ft, míg aki menettérti jegyet vált, annak 9000 Ft ba kerül a budapesti kiruccanás.

 Az egyik külföldi szolgáltató ajánlata:

Az Eurostat az Európai Bizottság egyik főigazgatósága, nyilvánosságra hozta legfrissebb statisztikáját azzal kapcsolatban, hogy melyek az Európai Unió leggazdagabb és legszegényebb régiói.

Kétszer húsz régiót jelöltek meg mindkét kategóriában.

A legszegényebb régiók között kapott helyet  9. legszegényebbként lakóhelyünk, az Észak-alföldi régió. A statisztika alapján, az egy főre eső GDP szerint  az Észak-alföldi régió az Európai Unió átlagához mérve 43%-os fejlettségen áll, míg a tőlünk pár kilométerre található pld. a Satu Mare megyét magába foglaló Nord-Vest régió a 20.legszegényebb régió az Európai Unióban azzal , hogy az Uniós átlag képest a fejlettsége 50%.

Nézzük meg azt, hogy mi is az a GDP?

Fogalma:

A GDP (gross domestic product, bruttó hazai termék) egy bizonyos terület (rendszerint egy ország) gazdaságának adott idő alatt (általában egy év alatt) mért teljesítménye. Az egy főre vetített GDP-t az ország életszínvonalának elemzésekor használják.

     Az Észak-alföldi régió számai.

 A Nord-Vest régió számai.

        Az összesített lista.

 Az adatok forrása: Eurostat

Ez eredeti anyag  angol nyelven letölthető: 

http://ec.europa.eu/eurostat/documents/2995521/7962764/1-30032017-AP-EN.pdf/4e9c09e5-c743-41a5-afc8-eb4aa89913f6