Előzmények:

Tisztelt Mátészalkaleaks!

Éppen most szálltunk fel egy induláskor 8 fokos szerelvényre. 15:57-kor kellett volna indulnia, de  csak 16:20-kor sikerült csak ez, mivel nem volt az állomáson elérhető mozdony (legalábbis nekünk ezt mondta az egyik vasutas). Viszont ez talán a kisebbik problémánk jelen pillanatban.

A külső hőmérséklet -3 fok... Mindenki sejtheti, hogy a menetszél nem éppen kellemes forrósággal tölti el az amúgy is szenzációsan szigetelt vasúti kocsikat…Még csupán 10 perce utazunk, de a lábujjaim szétfagytak, kabátban, sapkában és sálban ülünk és jelen pillanatban is állunk Apafán, talán várjuk a szemből,Mátészalka felől érkező vonatot. Talán még plusz fok van a kocsiban.. TALÁN…

Utazás utáni élménybeszámoló:

16 óra 10 perc körül  bevonattak egy szerelvényt és felszállhattunk.Akkor jött egy hölgy, valamilyen ellenőr-szerű és gondolom a rutinellenőrzést végeztek, telefonáltak mivel ugye nem volt fűtés, hogy így elindulhatnak- e?

Elértek valakit akinek mondták, hogy  nem indulhat annak el mivel 10 fok alatt van a hőmérséklet a vonaton.Erre válaszként az a valaki akit  elértek azt mondta, hogy  induljanak csak jegyzőkönyvbe kell venniük.Nagyjából ennyit sikerült kivenni a beszélgetésükből.

Viszont a két jegyvizsgáló nem akart feltétlenül elindulni mivel az idősebb úr mondta, hogy ő emiatt nem fog bíróságra járni, ha feljelenti valamelyik utas a vasutat. Felhoztak egy speckó hőmérőt, 8 fok volt a vonaton.

Próbálták vinni mindenfele, hogy legalább a 10- et érjek el, de 8,5 volt a maximum,  onnan csak lefelé tudták vinni

Menet közben meg még hidegebb volt a vonaton. Nyírbátor környékén már a fűtés is kezdett érezhetőbben beindulni. (ez a 78 kilométeres út utolsó negyede). Nyugati színvonalú szolgáltatásban volt ismét részünk a Mátészalka-Debrecen vasútvonalon, 18 óra 30 perc környékén értünk Mátészalkára, jelentős késéssel.

Üdvözlettel: Gergő

Ahogyan arról már többször is írtunk, az egyik belvárosi épület homlokzata veszélyessé vált. A volt  Boszorkány falatozó épületéről van szó. Közérdekű bejelentésünk nyomán a Mátészalkai Járási Hival Építésügyi osztálya a helyszínen tájékozódott, a bejelentést jogosnak találta, és jókarbantartási kötelezési eljárást indított.

A napokban szintet lépett az ügy. Az eljárás folyamán az épületet tulajdonló Kft. hatóságommal felvette a kapcsolatot . 2018. 12. 13.-án /Csütörtök délelőtti órákban / személyesen  megjelent hatóságomnál a KFT.által megbízott vállalkozó. Tájékoztattam a jelen lévő megbízott személyt  a 4700 Mátészalka Kölcsey utca 36. üresen álló bolthelyiség utcafronti homlokzaton milyen szükséges helyreállítási munkálatokat kell elvégezni. Tárgyi ügyben  a hatóságom  a jókarbantartási kötelezési eljárás keretén belül  a határozatot  kiáltotta továbbiakban postai úton az érintett tulajdonosnak megküldte, írta levelünkre az építésügyi szakügyintéző.

A Mátészalkai Járási Hivatal Építésügyi osztályának levele  a lentiekben olvasható:

A jelenlegi állapot.

Reggelenként rendkívül sok tanuló indul iskolába Nyírbátor és Mátészalka felé a 4 óra 52 perckor Debrecenből induló és a menetrend szerint  6 óra 44 perckor Mátészalkára érkező személyvonattal.

A mai napon ennek a vonatnak a mozdonya  Nyíradony és Nyírgelse között meghibásodott, ezért ezen a szakaszon ideiglenesen szünetelt a vonatforgalom.

7 óra 11 perckor a  műszaki hibás szerelvényt a szakemberek bevontatták Nyírgelse állomása így újra elindulhatott a vonatforgalom Nyíradony és Nyírgelse között. Várhatóan kora délelőtt visszaáll a menetrendszerű közlekedés a Debrecen–Mátészalka vonalon.

A Budapestre közlekedő Kraszna Intercity sem tudott a meghibásodás miatt haladni, várhatóan 80 perces késéssel érkezik Debrecenbe.

A MÁV  Zrt 2018. december 19-én nyilvánosságra hozta a  2019-2021-es üzleti tervét. A üzleti tervben ismét  szerepel a Mátészalka-Nyíradony és  Nyíradony-Debrecen vasúti szakaszok korszerűsítése.

A korszerűsítések műszaki tartalma még nem ismert.

Béla nevet viselő olvasónk küldte az alábbi észrevételt.

Mátészalkán a  hipermarket után a Cine-vég felé vezető 49-es főútra érdemes lenne néhány közvilágítási lámpát kihelyezni (főleg a kereszteződésbe), mert rendkívül balesetveszélyes és szinte semmit/senkit nem lehet látni abban a sötétben. Az említett kereszteződésnél pedig aki nem ismeri ezt a kanyart, simán kimehet róla egyenesen, ugyanis nem túl feltűnő a sávok felfestése. Aki a hipermarket felől hagyja el Mátészalkát, és közlekedik Kocsord irányába, ott elég sötét és éles a kanyar a debreceni leágazásnál.

A helyszín

A Magyar Falu Program keretein belül,  a Kormány 2018.december 21-i döntésének értelmében megújul a Mátészalka és Nyírmeggyes közötti, mintegy 3,8 kilométernyi másod rendű főút.

A felújításról szóló hivatalos közlemény már megjelent a Magyar Közlöny 2018.december 21-i lapszámában.

A MátészalkaLeaks csoport több hónappal ezelőtt kampányt indított azért, hogy a Mátészalka és Nyírmeggyes közötti útszakaszt soron kívül újítsák fel. A kampány keretein belül, az utat használó emberek csaknem 800 levelet küldtek a döntéshozóknak.

2018.december 10-én közérdekű adatigénylést nyújtott be a MátészalkaLeaks csoport ,mert több érintett keresett meg azzal minket, hogy a bölcsődei férőhelyek száma alacsony városunkban.

A jelenlegi intézményben jelenleg is több mint két tucatnyi nebuló vár arra, hogy bölcsis lehessen. A férőhelyek alacsony száma ellehetetleníti azon kisgyermekes családok mindennapjait, ahol a kismama a gyermek két éves kora után szeretne ismét munkát vállalni, és nincs olyan rokon aki megoldhatná a gyermek felügyeletét.

Így ezek az anyukák nem tudnak ismét munkába állni, a családok jövedelme nagyságrendekkel csökken. A probléma nem csak helyi, hiszen országos szinten is jellemző. Ezek a szülők az önkormányzattól várják a probléma orvoslását, de az sem lenne ördögtől való többek szerint, ha a Mátészalkán jelen lévő nagyobb cégek összefognának, és az önkormányzattal karöltve, esetleg kicsit zsebbe nyúlva egy mini bölcsődét üzemeltetnének annak érdekében, hogy még több kismama tudjon visszatérni a munkaerőpiacra.

A MátészalkaLeaks csoport  a következő kérdésekre várta a válaszokat:

• Tudomásunkra jutott, hogy mint országosan, így Mátészalkán is problémát okoz a bölcsődei férőhelyek hiánya. Mátészalka városának van-e jelen pillanatban leadott pályázata  új bölcsőde építésére? 

• Ha nincs leadott pályázata az önkormányzatnak, milyen elképzeléseik vannak arra, hogy a helyzetet kezelni tudják és a későbbiek során talán megoldják?

Az önkormányzat válasza megérkezett.

Előljáróban csak annyit, hogy jelenleg nincs leadott pályázat új bölcsőde építésére vagy bővítésére. Azt is írják, hogy amennyiben lesz erre a célra kiírt pályázat, megfontolják a pályázat benyújtásának a lehetőségét.

A levél:

A MátészalkaLeaks csoport talált olyan pályázatot, amelyre Mátészalka Város Önkormányzata benyújthatja pályázatát. Ide kattintva érhető el.

Itt az év vége, így mi is sorra vesszük a fontosabb ügyeinket és megnézzük azt, hogy milyen események történtek ezekben a 2018.esztendőben.

A Mátészalka-Debrecen vasútvonal teljes átépítésének, a modernebb vasúti kocsik, a téli kézmosási lehetőség hiánya, a mátészalkai vasútállomás közbiztonsági helyzete csoportunk leginkább ismert ügyei. 

Ezekben a következő dolgok történtek ebben az évben:

Átépítési ígértet a MÁV-tól, a  vasútvonal 26 kilométeres szakaszára

A 2020-ban pedig a MÁV a tervek szerint saját költségén teljesen átépíti a pálya Apafa és Hajdúsámson közötti 10 kilométeres, 2021-ben pedig a Nyírgelse és Nyírbátor közötti 16 kilométeres szakaszát.

Felújított mozdonyok érkeztek

A Mátészalka-Debrecen vasútvonalon többségében nem re motorizált (jelentése: nem felújított motorral rendelkező) M41-es mozdonyok közlekedtek. A Budapest–Lajosmizse vonalról Debrecen térségébe vezényelte a MÁV a   legjobb műszaki állapotú 418-as sorozatú mozdonyokat, így ezek  átkerülnek a Debrecen–Mátészalka vonalra. Persze így is maradtak nem re motorizált mozdonyok a 110-es vasútvonalon, ezek a mai napig is meghibásodnak. 

Javultak a téli higiéniai feltételek a vonatokon

Több év után sikerrel zárult az a ügy, amelynek az volt a lényege, hogy télen is lehessen kezet mosni a Mátészalka és Debrecen között közlekedő vonatokon. Ugyanis a MÁV minden tél kezdetén leengedi a vasúti kocsik víztartályaiból a kézmosáshoz használható vizet, így télen nincs lehetőség kezet mosni a vonatokon. Ebben az évben a MÁV kézfertőtlenítő adagolókat szerelt fel a Mátészalka és Debrecen között közlekedő vasúti kocsikra, így higiénikusabb utazási körülmények várják az utazóközönséget.

Jobban figyel a MÁV a vasúti kocsik tisztítására

 A Mátészalka-Debrecen vasútvonalon folyamatos probléma volt  a negyven évesnél is idősebb vasúti kocsik állapota, tisztasága. A vasúttársaság  az elmúlt fél évben érezhetően igyekszik a vasúti kocsik tisztításának tekintetében előrelépést elérni, így például debreceni munkavégzési helyszínnel tisztítási átvevő pozíciót hoztak létre, akinek a feladata:

• a vasúti járművek tisztításához szükséges feltételek biztosításának megszervezése és koordinálása
• a megtisztított járművek tisztasági minőségének ellenőrzése és a kapcsolódó adminisztráció elvégzése
• a járműtisztítási tervek elkészítésében való részvétel
• a tisztítást érintő utas panaszok kivizsgálás

Az intézkedések hatására nagy mértékben javult  a vasúti kocsik tisztasága, korukhoz képest sikerült olyan mértékben megtisztítaniuk azokat, hogy jó tisztasági körülmények között történjen az utazás. Jól látszik, hogy a szövet borítással rendelkező üléshuzatokat rendszeresen gépekkel tisztítják.

Újra van olyan szakasz, ahol alkalmas  a pálya a 80 km/órás menetsebességre

48 darab lassújel volt 2018.október 01-i állapot szerint a 110-es vasútvonalon. A vasúti pálya már nem volt alkalmas 80 km/órás menetsebességre. Ugyan a menetidő tovább nőtt, mert a vasútvonal leromlott állapota miatt jobbnak látták megemelni a menetidőt 90 perc környékére a 78 kilométeres távon a szakemberek, de Nyírbátor és Mátészalka között ismét vannak olyan rövidebb szakaszok, ahol 80 km/óra vagy a feletti sebességre is felgyorsul a vonat. Persze ez semmit sem ér, ha másutt pedig az alépítmények  gyalázatos állapota miatt nem tartható az amúgy is lassú menetsebesség sem.

Javult a közbiztosnág a mátészalkai vasútállomáson

A MÁV ebben az évben teremőröket kezdett el foglalkoztatni a mátészalkai vasútállomáson, hiszen ahogyan azt mi is jeleztük részükre, gyakran érték atrocitások az utazóközönséget. A vasútőrök alkalmazása óta jobbá vált  a közbiztonság a vasútállomáson,a még hatékonyabb fellépés érdekében duplájára emelte  a létszámot a vasúttársaság a napokban.

Modernebb vasúti kocsik érkezhetnek 2019. őszétől

A tervek szerint 2019 végétől indul a korszerű emeletes, KISS  motorvonatok forgalomba állítása Budapest környékén. Ezt követően ki lehet váltani a nagy forgalmú budapesti elővárosi vasútvonalakon közlekedő, 20-05 Bhv és 80-05 BDt kocsikból álló ingaszerelvényeket amelyekből a Mátészalka-Debrecen vasútvonal is kap majd.

December hónapban ismét jelentős késések és mozdony meghibásodások fordultak elő a Mátészalka-Debrecen vasútvonalon. A nemzeti vasúttársaságot kérdeztük arról, hogy mik voltak a késések okai?

A MÁV válaszai:

Vasúti szakértőnk elmondta:  alapvetően elképzelhetetlen hogy egy vonat elszabaduljon. Ha a mozdonyvezető nem tud fékezni, akkor ott az ugynevezett átmenő fék, ami csak a mozdonyt fékezi. Ha ez sem működik akkor a mozdonyvezető köteles “Veszély” jelzést adni a légkürttel. Ez három rövid hang egymás utáni ismétlése legalább háromszor. Ebben az esetben a vonaton tartózkodó vasúti dolgozók kötelesek azonnal meghúzni a vészféket, illetve ha ez haszontalan, akkor a kocsik kézifékeit behúzni.

Hogy miként működik a vonatoknál a fékezés?

Ez az úgynevezett vészfékszelep. Gyakorlatilag a Fék fővezeték végén lévő olyan csap, amelyet a képen fent látható huzal meghúzásával lehet kinyitni. (A kocsik utasterében lévő vészfékváltó meghúzásával gyakorlatilag ezt a huzalt húzzuk meg) A csap kinyitásával a fővezeték 5 bar nyomása elenged, ezáltal a kormányszelepek a fékhengereket feltöltik sűrített levegővel, ami a féktuskókat (modernebb kocsiknál a tárcsafék esetén azok fékbetéteit) a kerékhez vagy tárcsafék esetén a féktárcsához nyomják. Tehát ha például egy vonat szétszakad menet közben akkor is elenged a fővezeték 5 bar nyomása (hiszen a fék fővezeték a kocsik között össze van kapcsolva) így a vonat azonnal megáll.

Ez a vészfékszelep, ezt működtetjük amikot meghúzzuk a vészféket a kocsikban.

Pár napja arról adtunk hírt, hogy a Repülőhídon  a csúszásmentesítéshez használt műgyanta, eltömítette a felújítás során készített furatokat. Akkor a   problémát megoldását erre a hétre vállalta a MÁV FKG KFT.

A mai napon érkezett Nagy Zoltánné építési főmérnök levele, amelyben a munkálatok elvégzéséről tájékoztatja a MátészalkaLeaks csoportot.

A levél:

A képek forrása: MÁV FKG KFT.

A cikk forrása: Kelet napilap, 2018.december 05.

Pár nappal ezelőtt jelzést kaptunk a Repülőhíddal (gyalogosforgalmi felüljáróval)  kapcsolatban. A bejelentő szerint esőzések után nem tud a hídról a csapadék eltávozni, így meg van a veszélye annak, hogy az a közlekedő útra fagy.

A jelzést megvizsgáltuk, jogosnak találtuk és továbbítottuk azt az illetékeseknek.

A MÁV FKG KFT. ismét korrekten állt  a problémához és válaszlevélben tájékoztatták a MátészalkaLeaks csoportot arról, hogy álláspontjuk szerint  a csúszásmentesítéshez használt műgyanta, eltömítette a felújítás során készített furatokat. A problémát még ezen a héten orvosolják.

A  MÁV FKG  KFT. levele:

Esőzés után áll a víz a hídon.

Pár nappal ezelőtt lakossági bejelentés érkezett a Kodály utcáról, ugyanis rendszeres, visszatérő probléma  az ott élők számára , hogy az egész utcában csak egy lámpa világít.

Információink szerint pár héttel ezelőtt már próbálkozott a hiba elhárításával az EON, de nem jártak sikerrel. A helyzet nem változott, így a MátészalkaLeaks csoporthoz fordultak az érintettek.

A MátészalkaLeaks csoporttal közösen közérdekű bejelentést tettek az áramszolgáltató felé, amelyre a mai napon érkezett válasz.

Az EON vizsgálatot végzett, megállapították azt, hogy kábelszakadás okozza a problémát. A hiba pontos helyét a mai napon kezdték el bemérni a szakemberek. A hiba elhárítása huzamosabb ideig fog tartani.

A szolgáltató levele:

                                                                     A jelenlegi helyzet.

2018.október elsejétől két Desiro motorvonat került Debrecen környékére, erről hírt is adott az egyik  közlekedési  szaklap.

A modern vonatok a Nagykereki- Debrecen és a Füzesabony-Debrecen vasútvonalakon teljesítenek szolgálatot.Néha jut ezekből a vonatokból a Debrecen-Nyírábrány vonalra is. Ezek a járművek  a kor követelményeinek megfelelően korszerű utas tájékoztató rendszerrel, légkondicionált, részben alacsonypadlós, kerekes székek és babakocsik fogadására, négy kerékpár szállítására is alkalmas utasterekkel, valamint mozgáskorlátozottak által is könnyen használható mosdóval rendelkeznek.

A MátészalkaLeaks csoport csaknem három éve küzd azért, hogy újítsák fel a 110-es vasútvonalat, de az is a kívánalmaik között szerepel az utazóközönségnek, hogy modernebb vasúti kocsik is  közlekedjenek a jelenlegi 40-50 évesek helyett. Ne feledjük, a Desirók  2010.január 25-től már napi kilenc alkalommal  biztosították a komfortosabb utazást a 110-es vasútvonalon, de az országgyűlési választás után vissza irányították őket eredeti állomáshelyeikre.

Kíváncsiak voltunk, hogy mi alapozta meg a két döntés hátterét, így közérdekű adatokat kértünk a MÁV-tól. Az adatok megérkeztek,azokat kiegészítve népességi és átlagsebességi adatokkal tárjuk most Önök elé.

Nagykereki-Debrecen vasútvonal /a vasútvonal által érintett települések és azok lakosságszáma/

Sáránd 2225

Derecske 8403

Konyár  2183

Pocsaj 2642

Esztár   1335

Kismarja  1254

Nagykereki 1375

Összesen:  19 417 fő

A vonal főbb adatai:

Táv: 52 kilométer

Menetidő: 70 és 77 perc között

A leggyorsabb személyvonat  átlagsebessége 44,6 km/h

Éves utasforgalom, MÁV közadat + jegyvásárlási kötelezettség nélkül utazók (20%) = 427 810 fő

Füzesabony-Debrecen vasútvonal / a vasútvonal által érintett települések és azok lakosságszáma/

Füzesabony 7412

Mezőtárkány 1612

Egerfarmos 680

Poroszló 2920

Tiszafüred  10745

Egyek 5071

Ohat-Pusztakócs :Egyek teleüléshez tartozik közigazgatásilag

Hortobágy  1470

Kónya: Balmazújvároshoz  tartozik közigazgatásilag

Balmazújváros 17109

Nagyhát: Balmazújvároshoz  tartozik közigazgatásilag

Összesen: 47019 fő

A vonal főbb adatai:

Táv: 103 kilométer

Menetidő: 121 perc 

A leggyorsabb személyvonat átlagsebessége : 51,1 km/h

Éves utasforgalom, MÁV közadat + jegyvásárlási kötelezettség nélkül utazók (20%) = 624 514 fő

Mátészalka-Debrecen vasútvonal / a vasútvonal által érintett települések és azok lakosságszáma/

Mátészalka 16 576

Nyírmeggyes  2172

Hodász  3380

Nyírcsászári  1185

Nyírbátor  11831

Nyírbogát   3105

Nyírgelse 1112

Nyírmihálydi 2255

Nyíradony   7677

Aradványpuszta 962

Tamásipuszta:  nem ismert a lakosságszáma

Hajdúsámson 12961

Dombostanya: Debrecenhez tartozik közigazgatásilag

Összesen:   63216 fő

 A vonal főbb adatai: 

Táv: 78 kilométer

Menetidő: 105 perc

A leggyorsabb személyvonat átlagsebessége:  44, 6 km/h

Éves utasforgalom, MÁV közadat + jegyvásárlási kötelezettség nélkül utazók (20%) = 825 000 fő

Összegzés,a  MátészalkaLeaks csoport álláspontja:

A Nagykereki-Debrecen, a Füzesabony-Debrecen és a Nyírábrány-Debrecen vonalak utasforgalma együttesen alig haladja meg a Mátészalka-Debrecen viszonylat utasforgalmát. Az egyes vonalak átlagsebessége sem tartalmaz szignifikáns eltéréseket az előzőekben említett három vasútvonal javára.

A Mátészalka-Debrecen vasútvonal 83 település számára egyetlen kapocs  Debrecen és Budapest felé, hiszen ennek a vasútvonalnak a használatával lehet még jelen állapotok szerint is a leggyorsabban eljutni a hajdúsági megyeszékhelyre és a fővárosba. Ezen a 83 településen csaknem 160 ezer fő él. Az adatok nem tartalmazzák Debrecen lakosságát, akikből minden bizonnyal szintén szoktak a 110-es vasútvonalon utazni.

A 110-es vasútvonal utasai joggal várhatják el a cikkben szereplő számok alapján, hogy ezt a térségi számokhoz képest   forgalmas vasútvonalat építsék át, és tegyék alkalmassá a 80 km/órás sebességre, és az is jogos igény, hogy modern vonatok biztosítsák a közlekedést, hiszen a számok alátámasztják azt, hogy a vasútvonalban van fejlődési potenciál.

Az érintett 83  szabolcsi, és hajdúsági település:

Piros számokkal jelöltük a tényleges utasszámot, amely tartalmazza a hálózati átlag  (20%) azon utasokat, akik nem rendelkeznek jegyvásárlási kötelezettséggel.

Nyírábrányból érkezett Desiro.  Fotó: debreceni vonatozás Facebook oldal 

A MátészalkaLeaks csoport folyamatosan figyeli  azoknak a beruházásoknak a megvalósítását, amelyek szűkebb lakókörnyezetünk és régiónk életére nagy hatással lehetnek. Most a  Debreceni Intermodális Személyszállítási Központ beruházását figyeljük élénken. A fejlesztésről, a NIF Zrt munkatársait kérdeztük.

2018. november 7-én a NIF Zrt. eredményt hirdetett a „Debreceni intermodális személyszállítási központ és kapcsolódó létesítményeik kiegészítő tervezési feladatai és kivitelezése” tárgyú nyílt közbeszerzési eljárásban.

Az eljárás eredményesen lezárult, a nyertes Ajánlattevő a HUNÉP Universal Építőipari Zártkörűen Működő Részvénytársaság. A szerződés megkötésére a KBT 131.§ (5) bekezdése alapján a szerződő feleknek 60 nap áll rendelkezésükre az eredményhirdetést követően, amely 60 nap egyben a vonatkozó pont alapján az Ajánlattevő ajánlati kötöttségének a meghosszabbítását is jelenti.

Az összegezés kiküldését követő 10 napos szerződéskötési moratórium lejárt. Jogorvoslat a közbeszerzési eljárással szemben nem indult.

A kivitelezés, a szükséges forrás biztosítás esetén tervezetten 2019. II. negyedévben kezdődhet meg.

Tisztelettel:

NIF Zrt.

1134 Budapest, Váci út 45.

www.facebook.com/nifzrt

Lényegi változások nem lesznek az EMKK Zrt. 2019.december 9-től érvényes helyközi busz menetrendjében. Bővülés nem tapasztalható a járatok számának tekintetében.

Pozitívum, hogy megmaradt a péntek esténként a Budapestről, Mátészalkára  érkező Kraszna Intercitytől Jármi, Őr érintésével Vajára közlekedő buszjárat.

A dokumentum ide kattintva olvasható.

Egy hónappal ezelőtt számoltunk be arról, hogy a huzamosabb ideje zárva tartó,  mátészalkai 3-as számú Coop áruház  hasznosítására pályázatot  írtak ki.

A legfrissebb információk szerint több pályázat is érkezett,   de a végleges döntés 2019.januárjában fog megszületni. Két erősebb pályázat van most a bírálók előtt, azokból kerül  majd ki  a nyertes.

Ide vágó információ, hogy az áruház előtt éktelenkedő volt "zöldség és gyümölcs üzlet"  jövőbeli sorsáról kérünk tájékoztatást hamarosan az illetékesektől, mert az építmény rontja a városképet.

Az áruház sorsa 2019.januárjában eldől, de mi lesz a sorsa a városképet rontó bódénak?

„Magyarország rövid- és középtávú közútfejlesztéséhez kapcsolódó infrastrukturális beruházások összehangolásáról és azok 2022-ig történő megvalósításáról” szóló 1371/2016. (VII. 15.) Korm. határozat módosítása (1656/2017.(IX.13.) Korm.határozat) tartalmazza a „M3 autópálya – Mátészalka – országhatár közötti kapcsolat fejlesztésének előkészítése” tárgyú projektet és a „Magyarország rövid- és középtávú közútfejlesztéseinek 2022-ig történő megvalósításához szükséges feltételek biztosításáról” szóló 1505/2016. (IX. 21.) Korm. határozat módosítása (1982/2017. (XII.19.) Korm.határozat ) biztosítja a projekt megvalósításához szükséges forrást és a projekt megvalósításának tervezetett ütemezését.

A tervezett gyorsforgalmi út két szakaszra osztható:

-        M3 autópálya – Ököritófülpös közötti (környezetvédelmi engedéllyel már rendelkező) szakasz

-        Ököritófülpös – országhatár (Csenger) közötti szakasz (környezetvédelmi engedéllyel még nem rendelkező)

Az M3 – Ököritófülpös közötti szakasz rendelkezik környezetvédelmi engedéllyel. 2018. április 18-án a szakasz engedélyezési és kiviteli terveinek készítésére vonatkozó ajánlati felhívás megjelent, a közbeszerzési eljárás folyamatban van.

Az Ököritófülpös (Mátészalka) – országhatár közötti szakaszra vonatkozóan a tanulmányterv, megvalósíthatósági tanulmány, környezeti hatásvizsgálat elkészítése, valamint környezetvédelmi engedély megszerzésére irányuló közbeszerzési eljárás lezárult. A tervezési szerződés megkötése 2018. június 15-én a nyertes alánlattevő RODEN Kft.-vel megtörtént, a tervezési munka folyamatban van, -  írta a NIF Zrt, a MátészalkaLeaks csoport kérdésére válaszolva.