A Mátészalka-Debrecen vasútvonal jelenti az egyetlen, viszonylag gyorsabb vasúti kapcsolatot a szabolcsi emberek számára Budapest felé. A Csenger, Fehérgyarmat és Mátészalka felől Budapestre igyekvő utasok ennek a vasútvonalnak a szolgáltatásait veszik igénybe akkor, amikor a fővárosba igyekeznek. Jelenleg, a leggyorsabb Mátészalka és Budapest közötti, egyetlen átszállás nélküli vasúti összeköttetést a Mátészalkáról 5 óra 16 perckor induló Kraszna Intercity biztosítja, amely a Mátészalka és Debrecen közötti 78 kilométeres távolságot 93 perc alatt küzdi le, majd a Debrecentől Budapestig tartó 221 kilométeres utat a szerelvény 159 perc alatt abszolválja.
Csaknem két éve derült ki a MátészalkaLeaks csoport értesülései alapján az, hogy éves szinten 110 millió forintos veszteséget okoz a csiga vs. vonat akcióról híressé vált vasútvonal lassúsága a Vasúttársaságnak, hiszen akkoriban heti szinten mintegy négyszázan választották a legnépszerűbb, magyar telekocsi szolgáltatót az általuk megadott adatok alapján Fehérgyarmat/Mátészalka és Budapest között.
Az adatok megjelenése óta eltelt csaknem két év alatt még több teret nyert a telekocsi szolgáltatás, így még nagyobb veszteséget könyvelhet el ezen a vasútvonal állapota miatt a MÁV- Start Zrt, hiszen a 2019.évben tízezren választották Fehérgyarmat és Budapest között a legnépszerűbb magyar telekocsi szolgáltatót, míg Mátészalka és Budapest között húszezren, (tehát összesen harmincezren). A MÁV-Start Zrt. ezzel szemben 43873 fizető utast szállított ezeken a vasúti viszonylatokon a 2019.évben, írták a MátészalkaLeaks csoport közérdekű adatigénylésére adott válaszukban.
A két vasútvonal aktuális jegyáraival számolva a harmincezer utas kiesése, több mint 176 millió forintos veszteséget eredményezett a MÁV-Start Zrt-nek a 2019.évben. Ez a MÁV-Start 2018-as adózott eredményének ( 6, 779 milliárd forint) csaknem 3 százaléka.
Rendkívül sokan érdeklődnek csoportunknál arról, hogy milyen stádiumban vannak jelenleg az M49-es gyorsforgalmi-Mátészalka-országhatár közötti gyorsforgalmi út projekt előkészítő munkái. A MátészalkaLeaks csoport folyamatosan böngészi és elemzi a különböző testületek gyűléseinek előterjesztéseit. Így tudunk Önöknek most is a legújabb információkkal szolgálni.
Első szakasz:
Az M3-as autópálya és Ököritófülpös közötti 25, 67 kilométer hosszú első szakasz környezetvédelmi engedéllyel már rendelkezik. Jelenleg tart az engedélyezési tervek elkészítésére, az építési engedély megszerzésére, a kiviteli és kisajátítási tervek elkészítésére vonatkozó tervező munka, amely még 2019. márciusában kezdődött. A tervező által a tervek 2019.december 30-án benyújtásra kerültek az illetékes hatóságok felé, amelyek eredményeképpen 2020.január 30-án a főpálya tekintetében az építési engedély kiadásra került. A kiviteli tervek elkészítésére irányuló közbeszerzési eljárás 2020. első negyedévében fog kiírásra kerülni.
Ezzel a szakasszal kapcsolatos hír még, hogy a tervek szerint új Kraszna híd építése válik szükségessé..
Második szakasz:
Az Ököritófülpös- országhatár 19, 67 kilométeres szakasz tárgyában a tanulmányterv, a megvalósíthatósági tanulmány, környezeti hatásvizsgálat elkészítése, valamint a környezetvédelmi engedély tárgyában a tervezői szerződés még 2018. június 15-én került aláírásra. Azóta már a tervezői munka eredményeképpen beadott két nyomvonal közül kiválasztották a "B" jelűt, amely környezetvédelmi engedélyt kapott 2019. október 15-én, amely mára már jogerőssé vált.
A határmetszési pont vonatkozásában a román fél elfogadta a magyar javaslatot, mely szerint a Szamos déli partján közelíti majd meg az épülő gyorsforgalmi út a határt. A határmetszési pontról a későbbiek során majd kormánydöntés és kétoldali kormánymegállapodás lesz szükséges.
A 17:55-kor Nyíregyháza, Autóbusz-állomásról Kállósemjénre közlekedő autóbusz megáll Nyíregyháza, Lakatos utca megállóhelyen.
A Nyíregyházáról 12:40-kor Kállósemjénre, illetve a 13:30-kor visszairányban közlekedő autóbuszok a hetek utolsó tanítási napján (többnyire péntekenként) megállnak Nyíregyháza, Lakatos utca megállóhelyen.
A munkanapokon 4:30-kor Tiszamogyorós, Autóbusz-fordulótól Kisvárdára induló autóbusz 12 perccel korábban, 4:18-kor indul és Eperjeske, Posta betéréssel közlekedik.
A tanszünetben munkanapokon 15:45-kor, valamint a tanítási napokon 15:48-kor közlekedő autóbuszok egységesen 15:50-kor indulnak Mátészalkáról Nyírbátorba.
A Debrecen-Mátészalka vonalon néhány kora reggeli járat menetideje jelentősen megnövekedett, mert Nyírbogátnál meghibásodott egy Mátészalkáról Debrecenbe tartó hajnali vonat. A meghibásodott 6319-es és a Mátészalkáról 3:54-kor elindult, 6329-es járatok ma nem közlekedtek tovább.Így a mai nap reggelén leghamarabb csak 6 óra 48 percre lehetett Debrecenbe érni.
A Mátészalka Kertvárosi Református Egyházközség sikerrel pályázott a Magyarországi Református Egyház Országos Óvodafejlesztési pályázatán. Egy három csoportos óvoda építésére nyertek anyagi forrásokat, amely az Ipari út 8 szám alatt fog megépülni.A tervezés során felmerült az, hogy a reggeli és délutáni időszakokban megnövekedett forgalomra kell számítani, így a betervezett parkolók számát növelni szükséges.
Mátészalka Város képviselő-testülete 2020.február 13-án tartja következő gyűlését, ahol 6. napirendi pontként tárgyalják a Mátészalka Református Egyházközség Lelkipásztori Hivatalának kérelmét, amelyben azt kérik, hogy a szomszédos (önkormányzati) telekből, mintegy 700 négyzetmétert adjon az önkormányzat ingyenes használatba. Ennek fejében vállalják azt, hogy a parkolót a városi rendezvények alkalmával rendelkezésre bocsájtják.Kitételként szerepel az előterjesztésben az, hogy a létesülő parkoló tervezési, engedélyezési és kivitelezési költségeit a Mátészalka Kertvárosi Református Egyházközség állja.
Mivel a parkolók létesítése a Parkerdő szélén történik, így gyepráccsal kívánják kialakítani, így megőrizve annak zöld jellegét.
A MátészalkaLeaks csoport fontosnak tartja azt, hogy a helyi nyilvánosság tovább erősödjön, ezért még három éve vetettük fel azt, hogy a képviselő-testületi ülések kerüljenek fel a Youtube-ra, így biztosítva a testületi munka még jobb követhetőségét. Legutóbb a 2019.11.28-i közmeghallgatáson vettük elő ismételten az ügyet, ahol Mátészalka Város Polgármestere ígéretett tett arra, hogy ismételten megvizsgálják azt, hogy a kérés teljesíthető-e.
2020. februárjától a legnagyobb közösségi videómegosztón elérhetőek lesznek a képviselő-testületi ülések. Így , mivel bele is lehet tekerni a videókba az állampolgárok az őket érdeklő napirendi pontokat akár célirányosan is megtekinthetik.
A 2020.január 30-i testület-gyűlés napirendi pontjai:
A MátészalkaLeaks csoporthoz eljutott információk szerint több beruházást is tervez végrehajtani a MÁV a mátészalkai vasútállomáson. Az elképzelések szerint megszüntetnék a botlásveszélyt, korszerűsítenék az információs táblákat, valamint térfigyelő kamerákat telepítenének a peronokra illetve a váróterembe, amelyeket a rendőrségre kötnének be.
Az Európai Uniós közbeszerzési értesítő szerint burkolatfelújítási munkáknál hirdettek nyerteseket, az egyik közbeszerzés Mátészalka környéki útszakaszt érint. A felújítás a 49. számú Rohod-Mátészalka-Csengersima másodrendű főút 3+998-7+545 kilométer szelvény közötti szakaszán valósul meg vállalkozási szerződés keretében, amelynek összértéke 283 920 699.00 HUF, ÁFA nélkül.
Nyírkátán élő, de Mátészalkán dolgozó személyek fordultak a MátészalkaLeaks csoporthoz a közösségi közlekedéssel kapcsolatos ügyükkel még január elején. A csaknem egy tucat ember képviseletében akkor Zoltán emelt szót, aki maga is a Jármi út környékén dolgozik egy vállalkozásnál.
Az ügyük az volt, hogy a 2019.decemberben történt menetrend változástól kezdődően megváltozott az egyik délutáni Nyírbátorba közlekedő busz indulási ideje, amely így pár perccel korábban indul, és így szinte lehetetlen a Jármi út környékén dolgozóknak, hogy a 15 óra 50 percig tartó munkaidő végeztével utolérjék a Nyírkáta felé közlekedő számú járatot, hiszen jelenleg a Mátészalkáról 15 óra 50 perckor Nyírkátára közlekedő busz aktuális sofőrének jóindulatától függenek. Ha minden klappol, ő szokta megvárni Nyírmeggyes községben a munkából hazaigyekvő azokat nyírkátai lakosokat akik a Mátészalkáról 15 óra 48 perckor Nyírbátor irányába induló 4332-es busszal kénytelenek versenyt futni a nyírkátai busszal.
A MátészalkaLeaks csoport és az érintettek menetrend módosítási kérelemmel fordultak az Északkelet- Magyarországi Közlekedésszervező Iroda vezetőjéhez, valamint az egyik Jármi úti cég is menetrend módosítási kérelemmel támogatta meg a dolgozóik törekvéseit, amelyet eljuttattak a Volánbuszhoz.
A mai napon érkezett a jó hír, ha nem is azonnal, de 2020. március 01-től megoldódik az érintettek ügye.
A döntést közlő levél:
Ikt.szám: KTI/KSZK/11-5/2020.
Mátészalka-Nyírkáta viszonylatban utazók kedvezőbb kiszolgálására irányuló megkeresését köszönettel vettük. Kérelmét állásfoglalás céljából a VOLÁNBUSZ Zrt. részére is megküldtük. A kialakított álláspont alapján az alábbiakról tájékoztatjuk.
A Jármi út közelében lévő munkahelyeken 15.50 óráig dolgozók kedvezőbb hazautazásának biztosítása érdekében a Mátészalkáról Nyírbátorba tanszünetben munkanapokon 15.45 órakor induló 4332/393 sz. járat 5 perccel, az iskolai előadási napokon 15.48 órakor induló 4332/395 sz. járat 2 perccel később közlekedik. A 4332/395 sz. autóbuszjárat Nyírmeggyes, orvosi rendelő megállóhelyen csatlakozást biztosít a Nyírkátára közlekedő 4331/397 sz. járathoz, melynek megtartása érdekében az iskolai előadási napokon 15.55 órakor Mátészalkáról Nyírkátára induló autóbuszjárat is 2 perccel később indul. Tanszüneten történő utazás érdekében a 4335/369 sz. járat 3 perccel később közlekedik, átszállást biztosítva Hodász, vasútállomás bejárati út megállóhelyen a Nyírkátára utazók számára.
A módosítások bevezetését 2020. március 1-től tervezzük.
Mátészalka belterületén a 49-es számú főút jelzőberendezései 2020. január 24. napjától folyamatos 24 órás üzemmódban fognak üzemelni a biztonságosabb közlekedés érdekében -írja Dr. Takács Csaba, Mátészalka Város Jegyzője.
Az érintett csomópontok a következők:
- Képes Géza úti csomópont
- József Attila úti csomópont, MOL töltőállomás
- József Attila köz csomópont
- Bajcsy-Zs. csomópont
- Szalka László utcai csomópont
- TESCO Áruház csomópont
Az ügy előzményeiről az alábbi linkeken tájékozódhat:
A mai nap reggelén érdekes eset történt az egyik Mátészalka és Nyíregyháza között közlekedő busszal. Olvasóink jelzése alapján, a Mátészalkáról 6 óra 15 perckor induló és az M3-as autópályán Nyíregyházára közlekedő járatnak nem volt érvényes autópálya matricája, így nem hajtott fel az autópályára.
A járat így a nem fizetős utakon át közlekedett Nyíregyházára, ahová késéssel érkezett.
Az esetről kérdezzük a Volánbuszt, ha válaszolnak, frissítjük cikkünket.
Hétköznap reggelenként szembesülnek az állampolgárok azzal a problémával, hogy a Keleti lakótelepen nehézkessé válik a közlekedés és jelentősen meghosszabbodik a személygépkocsik menetideje a belváros irányába. A Hajdú utca már nem bírja a forgalmi terhelést.
A MátészalkaLeaks csoport szerint csökkenthető lenne a Hajdú utca túlterheltsége, amennyiben a Képes Géza Általános Iskola mögötti (műfüves futballpályák mellett húzódó) utat, amely jelenleg le van zárva, egyirányúsítva megnyitnák a Bajcsy- Zsilinszky utca felé, akár időkorlátosan, reggel 7 és 9 óra között, illetve 15 és 17 óra között a forgalom számára.
A megnyitás történhetne súlykorlátozással, hogy a 3,5 tonna feletti össztömegű járművek ne közlekedhessenek arra, illetve sebességkorlátozással, amely maximálisan 30 km/órás sebességet engedne meg.
Nyírkátán élő, de Mátészalkán dolgozó személyek fordultak a MátészalkaLeaks csoporthoz a közösségi közlekedéssel kapcsolatos problémájukkal. A csaknem egy tucat ember képviseletében Zoltán emelt szót, aki maga is a Jármi út környékén dolgozik egy vállalkozásnál.
A problémájuk az, hogy a 2019.decemberben történt menetrend változástól megváltozott az egyik délutáni Nyírbátorba közlekedő busz indulási ideje, jelesül pár perccel korábban indul, így nagy szerencse kell a Jármi út környékén dolgozóknak ahhoz, hogy a 15 óra 50 percig tartó munkaidő végeztével utolérjék a Nyírkáta felé közlekedő számú járatot.
Az érintettek elmondták, jelenleg a Mátészalkáról 15 óra 50 perckor Nyírkátára közlekedő busz aktuális sofőrének jóindulatától függenek, hiszen ha minden klappol, ő szokta megvárni Nyírmeggyes községben a munkából hazaigyekvő azokat nyírkátai lakosokat akik a Mátészalkáról 15 óra 48 perckor Nyírbátor irányába induló 4332-es busszal kénytelenek versenyt futni a nyírkátai busszal.
Probléma csak akkor van, ha helyettesítés miatt új buszvezető jelenik meg a vonalon, akinek nincs tudomása a nem kellően átgondolt menetrendről, ilyenkor marad a gyaloglás…
Van olyan Jármi úti vállalkozás, ahol a dolgozók több mint 10 százalékát érinti a probléma, de Zoltánék friss kutatása szerint amelyet a napokban ejtettek meg, már elérni lassan az egy tucatot az érintettek száma.
Azt érintettek elmondták, szeretnénk elérni minimum, hogy a Mátészalkáról 15 óra 48 perckor Nyírbátor irányába induló 4332-es busz pár perccel később induljon, és így újra, nagyobb biztonsággal utol tudnánk érni a 4331-es számú, Nyírkátára közlekedő járatot Nyírmeggyes községben. Azt se tartanánk ördögtől valónak, ha a 15 óra 55 perckor Mátészalkáról Nyírkátára közlekedő 4331-es busz nem a Kórház utca (ott megállója sincs) érintésével, hanem a Szalkay László utca, Alkotmány út, Jármi út útvonalon közlekedne, ezáltal nem kellene versenyt futni az idővel a 15 óra 50 percig dolgozó nyírkátai munkavállalóknak.
A MátészalkaLeaks csoport és az érintettek menetrend módosítási kérelmet nyújtottak be az Északkelet- Magyarországi Közlekedésszervező Iroda vezetőjéhez.
A Magyar Közlönyben megjelent 1788/2019. kormányhatározat szerint csaknem 76 millió forinttal növelték a „Történelmi városközpont turisztikai rekonstrukciója Mátészalka városában” elnevezésű pályázat támogatási összegét. Így a projekt költségvetése 654 507 218 Ft-ról 730 441 606 Ft-ra változik.
A beruházás során a térségben lévő kulturális és örökségi helyszínek turisztikai fejlesztése valósul meg. A projekt célja a Kossuth utca rekonstrukciója, valamint a régi mozi épületének felújítása, továbbá Film- és Színháztörténeti Múzeummá történő átalakítása- írja a Magyar Közlöny.
Szűkebb térségükben több sportcélú fejlesztésre biztosít forrásokat Magyarország kormánya, a Magyar Közlöny 215. száma szerint.
A Penyige Sportegyesület fejlesztheti infrastruktúráját, hiszen a meglévő futballpálya felújítására, annak talajcseréjére, öntözőberendezések vásárlására, labdafogó hálók, korlátok, játékos kijáró kialakítására 85 millió forint értékben, míg az öltözőépülettel kapcsolatos beruházásra 45 millió forint kaptak támogatást.
Tarpa Nagyközség Önkormányzata Infrastrukturális fejlesztésre kapott 395 millió forintot, ebből egy nagyméretű füves pálya építése, fűtetlen, műfüves előcsarnok fejlesztése valósulhat meg.
A Csengeri Futball Club új, nagyméretű műfüves pályát létesíthet. A támogatási össze 600 millió forint.
A vasúttársaság 2020-ban tervezi az Apafa-Hajdúsámson vonalszakasz felújítását, a karbantartás várhatóan 3 hónapot vesz majd igénybe és a nyári időszakban kezdődne.
2021-ben tervezzük a Nyírgelse – Nyírbátor vonalszakasz, Nyírbogát megálló rakodóhelyen az állomási átmenő vágány átépítését, az útátjárók cseréjét, a felújítás peron építést, egyéb vágányok és kitérők bontási munkáinak elvégzését is tartalmazza.
Várhatóan 2022-ben valósulhat meg Nyírbogát – Nyírbátor vonalszakaszon 7,5 km-en a nyíltvonali vágányok felújítása, az útátjárók cseréje és a kitérő bontási munkák elvégzése.
A tervezett munkák megvalósulása esetén a lassújelek megszűntetése, a forgalombiztonság javítása, a szolgáltatási színvonal emelése várható- írta a MÁV Zrt, a MátészalkaLeaks csoport legújabb közérdekű adatigénylésére.
Ide kapcsolódó információ az is, hogy 2019.novemberi a közmeghallgatáson kértük Mátészalka Város Polgármesterét a még nagyobb összefogásra a Mátészalka-Debrecen vasútvonallal kapcsolatban. Dr. Hanusi Péter a napokban levéllel fordult Dr. Mosóczi Lászlóhoz aki a Közlekedéspolitikáért felelős államtitkár.
A Geotherm FIRE KFT. és a Mátészalkai Távhőszolgáltató közös projektjének megvalósításához fúrási munkálatok szükségesek, amelyet 2020.január 6.napjától kezd meg a megbízott kivitelező. Ez előreláthatólag 2020. március végéig fog tartani.
A munkálatok során három olyan munkafázis lesz, amely 24 órás zajterheléssel fog járni, de ezek mindegyikénél a zajterhelés mértéke határértéken belül lesz.
A három munkafolyamat tervezett időpontjai, a kivitelező munkaterve szerint:
2020.január 22-28.
2020.február 07-20.
2020. március 02-05.
A projektről ide kattintva kaphat részletes tájékoztatást.
A munkaterületen forgalomelterelésre a munkálatok idején nem kell számítani. A fúrások, a Bánki Donát utcai garázssor utáni, önkormányzati területen kerülnek kivitelezésre. A kút mélységét 1200 méter lesz, míg a (reményeik szerint) feltörő víz hőmérsékletét 60- 65 fokra prognosztizálják a szakértők.
Európai Uniós forrásokból történik meg az Idősek Otthona energetikai korszerűsítésének tervezése és kivitelezése Mátészalkán.
Az épület külső szigetelése, nyílászáró cserék, lapostető szigetelés, kazáncsere, fűtési rendszer korszerűsítése, 50 kW-os napelem rendszer szerelése fog megvalúsulni a Móricz Zsigmond utca 81. szám alatt található intézményben.
A közbeszerzés nyertese, a debreceni székhelyű LEGEN-Terv Korlátolt Felelősségű Társaság.
Mátészalkán este 8 órakor kikapcsolják a jelzőlámpákat és onnantól kezdve kész életveszély az Alkotmány úti gyalogos átkelőhelyeken átkelni. Este 8 óra után megindulnak a külföldi kamionok, és a gépkocsivezetők nem mindegyike veszi figyelembe a gyalogos átkelőhelyeket, így száguldozás kezdődik. Sokszor még a főúttól több száz méterre is jól hallatszik az esti, éjszakai száguldozás - írta Varga Miklós mátészalkai lakos még 2019. júliusában.
Akkor azt javasolta, hogy később kerüljenek kikapcsolásra a jelzőlámpák. Annál is inkább, mert Mátészalkán sokan dolgoznak gyárakban, ahol 21 óráig tart a munkavégzés, ha 21:30 körül kerülnének kikapcsolásra a jelzőlámpák, nagyobb lenne az esély arra, hogy biztonságban hazaérkezik az állampolgár.
A polgármester válaszolt az állampolgári javaslatra. Elmondta, hogy azt támogatandónak tartja, és nem hinné, hogy ennek akadálya lenne a megvalósításnak.
A napokban válasz érkezett a közmeghallgatáson elhangzott javaslatra, amelyet a lentiekben olvashatnak.
A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közgyűlés legutóbbi, Újfehértón megrendezett gyűlésén közmeghallgatást is tartott, amelyen a MátászalkaLeaks csoport is képviseltette magát.
Seszták Oszkár a közgyűlés elnöke köszöntötte a megjelenteket, majd megadta a szót a szólni kívánóknak.
A MátészalkaLeaks csoport hozzászólója megköszönte Seszták Oszkár és az előző megyei közgyűlési ciklus minden képviselőjének munkáját, amelyet a Mátészalka-Debrecen vasútvonal mielőbbi felújításának érdekében végeztek. Röviden csak annyit, hogy a megyei közgyűlés elnökének MÁV vezetőkkel folytatott tárgyalásának eredményeképpen végre pénzösszeget is hozzárendeltek a Mátészalka-Debrecen egy szakaszának a felújításához, 1, 67 milliárd forintot.
Amennyiben kíváncsiak a tárgyalások részleteire, arról itt olvashatnak.
A köszönet után érkeztek az észrevételek a hozzászólótól. Előadta, hogy a megyei közgyűlés újfehértói gyűlésén tárgyalni fogja a MÁV-nak a megyei vasútközlekedésről szóló tájékoztatóját, de ebben már nem szerepel az előzőekben említett Apafa- Hajdúsámson szakaszt rekonstrukciója, de kimaradt a 2021.évre tervezett Nyírgelse- Nyírbátor átépítése is. A felszólaló kérte, hogy amennyiben a tájékoztató előadói arról adnak majd információt a hallgatóságnak, hogy ezek a javítások nem valósulnak meg, abban az esetben a megyei közgyűlés elnöke kezdeményezzen ismét tárgyalásokat a MÁV-val. Az is a kérések között szerepelt, hogy a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közgyűlés SZMSZ-ének 49.paragrafusának 8, bekezdése alapján amely kimondja: „ az elnök, hozzászólást engedélyezhet az ülésen megjelent hallgatóság részére- a tárgyalt napirend témakörétől függően – 3 perc időtartamig” –kéri a MátészalkaLeaks csoport képviseletében, hogy hozzászólhasson.
Az elnök elmondta, hogy az engedélyt természetesen megadja a kettes napirendi ponthoz való hozzászóláshoz és mivel gondolták, hogy a MátészalkaLeaks csoport jelen lesz, azért tették a közmeghallgatás után az első napirendek közé a MÁV tájékoztatóját.
A második napirendi pont előadója Takács Ede, a MÁV Debreceni Területi Pályaigazgatóságának műszaki igazgató - helyettese volt, aki elmagyarázta a közgyűlésnek megküldött, annak honlapjára is felkerült, rendkívül részletes és őszinte dokumentum főbb pontjait, majd jöhettek a képviselői hozzászólások.
Érkezett kérdés azzal kapcsolatban, hogy Nyírbátorban igény lenne a magasabb színvonalú vasúti teherszállításra, mert több cég gondolkodik azon, hogy közútról, vasútra tegye át a teherforgalmát. A kérdést feltevő képviselő utalt arra, is, hogy munkahelyteremtéssel kapcsolatos tárgyalásoknál is felmerült a nagyobb kapacitású vasúti teherszállítás hiánya. A a műszaki igazgató – helyettes elmondta: közel négy millió tonna teherforgalom érkezik, illetve indul Záhonyból. Amennyiben a piac részéről ilyen igények merülnek fel, a MÁV mellé állna a kezdeményezésnek, de mivel ez a kérdés nem pályafenntartási hanem fejlesztési kérdés, így erre nem tud kimerítő választ adni.
Egy másik képviselő arról érdeklődött, hogy miért tart a MÁV-nak több hónapig egy útátjáró átépítése, illetve miért nem kapnak ezek erősebb útalapot . Azt is felvetette, hogy a Győrteleken épített átjáró minőségileg sokkal rosszabbnak tűnik, mint más településen épített társai. Erre a kérdésre a műszaki igazgató – helyettes elmondta, hogy ha problémát észlelnek jelezzék, és kátyúzással megoldják a problémát.
Ez újabb, hozzászóló képviselő azt említette meg, hogy az olyan MÁV állomás és egyéb épületek amelyek már nincsenek aktív használatban a vasútvonalak mentén éktelenkednek. Elmondta, hogy nagyon jó dolog, hogy a MÁV és a helyi lakosság évente egyszer közösen munkálkodik ezeknek az állomásoknak a területén, de véleménye szerint ennél hathatósabb megoldásra lenen szükség. Miért nem lehet ingyenesen ezeket az épületeket használatba adni olyan önkormányzatoknak, civil szervezeteknek, akik segítségével jobb állapotba kerülhetnének, kihasználttá válnának ezek? Ez válasz volt arra, hogy a tájékoztató közben, a műszaki igazgató – helyettes elmondta, hogy amennyiben ilyen elhanyagolt épületek elbontásra kerülnek, arról tájékoztatják minden esetben az önkormányzatot.
Az egyik képviselő részéről egy személyes történet is elhangzott, amelyben visszaemlékezett arra, amikor középiskolába járt busszal és vonattal. Elmondta, hogy nagy nehézséget okozott már akkor is az eljutás Gacsály, Zajta irányából bármerre a megyébe. Ebben fejlődést nem igazán lát, még manapság is csak több átszállással, igen lassú közösségi közlekedéssel lehet elérni például a megyeszékhelyet.
A képviselői hozzászólások végeztével, jöhettek a MátészalkaLeaks csoport kérdései. Lintényi Levente, a csoport közösségszervezője elmondta: több papírra vetett kérdést már megemlítettek a képviselők, jól felkészültek, látszik, azt érzékeli, hogy érdekli őket a téma.
A kérdező megkérte Takács Ede, a MÁV Debreceni Területi Pályaigazgatóságának műszaki igazgató – helyettesét arra, hogy most nagyon konkrét kérdéseket fog kapni, és konkrét, számokkal alátámasztott válaszokat adjon.
Első kérdés:
A MÁV tájékoztató 5.oldalán nem szerepel a 2020-ra beígért Apafa- Hajdúsámson és a 2021-re prognosztizált Nyírgelse- Nyírbátor átépítés. Helyette, jelentős mennyiségű aljzat és síncseréről írnak. Mit tud elmondani?
A műszaki igazgató – helyettes elmondta: benne volt a vasútvonal az Országos Vasútfejlesztési Koncepcióban, de onnan kikerült. 2017 és 2019 között kellett volna megvalósulnia, így felújítás, állagmegóvás ezen felül nem lett betervezve, ezért az utóbbi években jelentősen leromlott a pálya állapota. A beígért Apafa- Hajdúsámson szakasz felújításáról is szót ejtett, 600 millió forint áll rendelkezésre,újra kell tervezni, ilyen összegből állagmegóvási munkák tudnak megvalósulni, amely megakadályozza a további romlást. A felhasználható összegben csökkenés azért következett be, mert 2023-ban megkezdődik a vonal átépítése.
Második kérdés:
A 2023-as átépítés, amelyről a tájékoztatóban írnak, milyen paraméterekkel valósul meg?
A műszaki igazgató – helyettes elmondta: Apafa és Mátészalka szakasz hézagnélküli sínekből kerül majd kialakításra.
Harmadik kérdés:
Újabb vasúti kocsik mikor érkeznek a Mátészalka- Debrecen vasútvonalra? A kérdező jelezte, hogy a MÁV a Kiss motorvonatok forgalomba állása után komfortosabb vasúti kocsikat ígért, hiszen a jelenlegi 50 év körüli vasúti kocsikban még nagyapáink is utaztak.
Erre a kérdésre nem tudott adni konkrét választ.
Negyedik kérdés:
A MÁV a tájékoztatójában ír a mozdonyok és vasúti kocsik karbantartásáról is. Információink szerint nincs elég erőforrás, (felhasználható alkatrész és humán erőforrás), ezért fordulhat elő az, hogy Mátészalka és Debrecen között hetente akár többször, volt hogy naponta többször robbantak le mozdonyok. Mit tud erről elmondani?
Erre a kérdésre nem tudott konkrét választ adni.
A kérdések után most a hozzászólások következtek. Az egyik képviselő felvette, hogy foglaljon állást, nyilvánítsa ki véleményét a térségi vasútvonalak a 2021-2027-es Uniós fejlesztési forrásokból történő fejlesztésének ügyében. Mégpedig oly a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közgyűlés, rögzítsék azt határozatban.
A megyei közgyűlés elnöke ezt a felvetést támogatandónak tartotta, valamint elmondta, hogy a következő ilyen vasúti beszámolóra a MÁV azon részlegének vezetőjét kívánják majd meghívni, amely a fejlesztésekre szakosodott.
Pillanatkép. (Fotó: MátészalkaLeaks)
A megyei napilap beszámolója. Forrás: Kelet, 2019.december 11-i száma.
