Mint ahogyan arról még 2016.decemberében hírt adtunk, civil csoportunk kezdeményezésének eredményeképpen, már nem kell már kigyalogolni a Rácz kertben élőknek a buszállomásra, hogy fel tudjanak szállni a Nyírbátoron át Debrecenbe és Nyíregyházára induló buszokra, hanem fel tudnak szállni a 2016. december 10-ig kihasználatlan Kórház utcai megállóban.

A fehér vonalakkal megjelölt helyre kerülhet(ne) a fedett buszváró.

Mint ahogyan arról pár hete írtunk, kilyukadt a Repülőhíd. A Mátészalkaleaks csapata akkor közérdekű bejelentéssel élt a híd vagyonkezezője a MÁV Zrt. felé.

A napokban kijavították a hibás szakaszt.

A híddal kapcsolatos hír az is, hogy nagyobb sebességre kapcsolnak a Repülőhíd akadálymentesítéséért küzdő Mátészalkaiak, hiszen a 1998. évi XXVI. törvény 8. § alapján panasszal élnek a tulajdonos Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt felé annak érdekében, hogy a fogyatékkal élők számára biztosítsák a hídon való biztonságos átkelést.

A hídon,  naponta több mint ezer fő közlekedik,a kerekeszékkel közlekedőknek és a babakocsit maguk előtt toló személyeknek csaknem 2 kilomérert kell kerülniük, de a kerülőúton is csak az út szélén tudnak közlekedni, hiszen a járdák nem igazán  alkalmasak a kerekeszékes és a babakocsival való közlekedésre.

A közlekedési rendszereknek, továbbá a tömegközlekedési eszközöknek, utasforgalmi létesítményeknek - beleértve a jelző- és tájékoztató berendezéseket is - alkalmasnak kell lenniük a fogyatékos személy általi biztonságos igénybevételre.-Idézet a törvényből.

Mivel közérdekű adatigénylésünkre (Miért került ki hirtelen, a Mátészalka-Debrecen vasútvonal fejlesztése az Uniós fejlesztések közül? ) nem adott választ a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, így a Nemzeti Adtvédelmi és Információszabadság Hatósághoz fordultunk a mai napon.

A Hatóság eljárására az Ijtv. szerint két hónapon belül megteszi a beadvány alapján a szükséges intézkedéseket. Amennyiben megalapozatlanul tagadta meg az adatkezelő az adatszolgáltatást, illetve nem válaszolt törvényes határidőn belül, a Hatóság felszólítja az adatkezelőt a jogsérelem orvoslására.

Előnye a hatósági eljárásnak, hogy sokkal szélesebb körben tud vizsgálódni, mint a bíróság (megtekintheti az adatokat, felvilágosítást kérhet, írásbeli és szóbeli felvilágosítást kérhet, adatkezelés helyszínére beléphet). Továbbá abban az esetben, ha olyan jogsértést észlel, amely több emberre vagy a joggyakorlatra általánosságban is kihatással lehet, akkor a Hatóság elnöke megteheti, hogy jelentését nyilvánosságra hozza.

                                                    Dr. Péterfalvi Attila, a NAIH elnöke.

A vasútvonal ez évi felújításait,(amit nevezzünk inkább tűzoltásnak), az eredeti összeg, alig több mint 0,1%-ból kell megoldania a MÁV Zrt-nek !

Mint ahogyan arról korábban cikkeztünk, elmarad a Mátészalka-Debrecen vasútvonal rekonstrukciója. A munkálatok ebben az évben kezdődtek volna, és 2019-re már sebességkorlátozás nélkül közlekedhettek volna a szerelvények ezen a  vasúti szakaszon.

Közérdekű adatigénylést nyújtottunk be a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz annak érdekében, hogy megtudjuk, milyen adatok és tanulmányok alapján hozta meg határozatát Magyarország kormánya arról, hogy kikerüljön az Uniós fejlesztések közül a Mátészalka-Debrecen vasútvonal.

Egy másik közérdekű adatigényléssel is éltünk, melynek az volt  a célja, hogy megtudjuk, milyen felújítások várhatóak a 2017-es évben ezen a vastútvonalon.

Levélíró kampányt indítottunk annak érdekében, hogy érzékeltessük Dr. Seszták Miklós Nemzeti Fejlesztési Miniszterrel azt, hogy valós, nagy tömegeket érintő ügyről van szó, hiszen éves szinten 825 ezer fő közlekedik ezen a vasúti viszonylaton. (Az adatok forrása, közérdekű adatigénylés, MÁV-Start).

Ahogyan a mellékelt dokumentumok mutatják, a 2017.évben 37. 731304 Ft jut a vasútvonal feújítására a MÁV Zrt. adatai alapján.

Mivel ez az összeg lényegében még az állagmegóvásra sem elég, és a sínek elhasználódása és az alépítmények állagromlása  miatt  vélhetően további sebességkorlátozásokat lesznek kénytelenek bevezetni ezen a vasúti viszonylaton ebben az éveben,  így panasszal élünk a MÁV Zrt elnöke, Dávid Ilona felé, valamint a MÁV Zrt. Pályalétesítményi osztálya felé annak érdekében, hogy belső forrásaikból csoportosítsanak át plusz összegeket a sebességkorátozások  számának és a menetsebesség növelésének az érdekében.

 Mátészalka, 2017.február 24.                   -Mátészalkaleaks-

Dávid Ilonához, a MÁV Zrt elnökéhez fordulunk.

A Mátészalka-Debrecen vasúti viszonylaton jelenleg 24 helyen van állandó sebességkorlátozás elrendelve, valamint további nyolc helyen ideiglenes.

A vasútvonal teljes hossza 78 km, amelyből 50 km-en van állandó sebességkorlátozás . További három kilométeren kell a mozdonyvezetőknek ideiglenes sebességkorlátozás miatt lassítaniuk.

A MÁV Zrt. tájékoztatása szerint (közérdekű adatigénylés), a jelenleg érvényben lévő sebességkorlátozások miatt,37 perccel kell több időt vonatoznia az utazóközönségnek, ebből következik az, amennyiben ténylegesen megkezdődött volna a Mátészalka-Debrecen vasúti szakasz felújítása, és ahogyan ígérték, 2019-től már sebességkorlátozások nélkül, azaz 80 km/órás sebességgel közlekedhettek volna a vonatok, a menetidő a jelenlegi 1óra 45 percről, 1 óra 08percre változhatott volna.

A helyzet azonban változott, hiszen kikerült az IKOP projektlistából (Uniós fejlesztések listája) a Mátészalka-Debrecen vasúti szakasz, hiszen a kormány jóváhagyta a 2014–20-as fejlesztési ciklusban az Európai Uniónak küldendő legújabb IKOP-projektlistát, melyek az egész ország területét érintő közlekedési fejlesztéseket tartalmazza. Kevés változtatás volt a korábbi tervezethez képest, a legszembetűnőbb, hogy a Mátészalka- Debrecen vasútszakasz korszerűsítése helyett végül a Nyugati és Keleti pályaudvar állomásépületének felújítása mellett döntöttek.

A vasúttársaság adatai szerint, éves szinten 825 ezer utas veszi igénybe a Mátészalka-Debrecen vasútszakaszt.

Az alacsony vonatsebesség gátját képezi a munkaerő mobilitásának is. A mátészalkai és környékbeli munkavállalók előtt új lehetőségek nyílnának meg a Mátészalka-Debrecen vasútvonal felújításával, hiszen a 71 perces menetidő már vállalható, ingázás szempontjából.

A mátészalkai és környékbeli emberek az illetékeshez, a  Nemzeti Fejlesztési Miniszterhez, Dr. Seszták Miklóshoz fordultak, és azt akarják elérni, hogy kerüljön vissza az IKOP -projektlistába a vasútvonal fejlesztése, és kezdőjön meg a felújítás mielőbb.

A mátészalkai és környékbeli emberek céljainak elérésének érdekében, levélíró kampányt indított a Mátészalkaleaks, valamint amennyiben nem talál meghallgatásra az érintettek követelése, akkor aláírásokat fognak gyűjteni, és akár tüntetések szervezésétől sem zárkóznak el, hogy nyomást gyakoroljanak a szabolcsi kötődésű miniszterre.

Állandó sebességkorlátozások.

Ideiglenes sebességkorlátozások.

Mint ahogyan azt megírtuk, pár napja, kilyukadt a Repülőhíd.

A mai napon közérdekű bejelentést tettünk,mely a lentiekben olvasható.

"A folyamatosnak tekinthető felügyeleti tevékenység, ellenőrzés és vizsgálat során a hidak állapotromlását figyelemmel kísérjük, ennek alapján a közlekedésre veszélyes állapotot megszüntetjük. Amennyiben a vizsgálatok alapján szükségessé válik a híd, illetve a hídelemek tervezett határidő (2018) előtti javítása, a szükséges beavatkozást elvégezzük."

Pár hete közérdekű adatigényléssel  fordultunk a MÁV-hoz.

Az adatok megérkeztek, amelyből kiderült, hogy 17 kocsiból még csak 4 vizsgázott le. 

Az érkezett levél:

Iktatószám: 7147-11/2017/START

Tisztelt Adatigénylők!

Társaságunkhoz 2017. 02. 06. napon beérkezett közérdekű adatigénylésükkel  kapcsolatban a következő választ adjuk:

1. Az idei évben 27 db Bhv 2007 kocsi fővizsgáját tervezzük, ebből 17 db debreceni kocsi, amelyből 4 db már elkészült.

2. Jelenleg hétköznapi napokon áll rendelkezésre távvezérlésre alkalmas kocsi az ingavonati közlekedéshez, hétvégén a vonaterősítések végrehajtása céljából szükséges távvezérlésre nem alkalmas más járműtípus besorozása szükséges. Ekkor a fővonali tartalék állagból állítjuk ki a vonatokat. Ezen felül a debreceni térségbe a hálózatról több 20-07-es kocsi került kisegítésbe, hogy az ingavonati közlekedéshez szükséges kocsimennyiség hétköznap biztosítható legyen.

3. Technológia szempontjából az ingavonati közlekedés fenntartása mind a költség, mind a technológiai idő, de akár a biztonság szempontjából is fontos.

Technológiai időt tekintve, a vonat érkezése után mozdony lekapcsolása, mozdony lejár a szerelvényről, váltóállítás, mozdony másik vágányon körbejár, váltóállítás, mozdony rájár a szerelvényre, mozdony rákapcsolása a szerelvényre, fékpróba. Mindezeken műveletek technológiai ideje állomásonként változik, de 25 perctől akár a 40 percig is terjedhet, hiszen az állomási vágányhosszától, a menetrendi adottságtól (más vonatok be- kijárata korlátozza a tolatási mozgást). Ingavonati közlekedésnél ezek a művelet mind elhagyhatóak, tulajdonképpen a technológiai idő csak a mozdonyvezető szerelvény másikvégéhez történő gyaloglási időre korlátozható, mely szerelvénytípusonként eltérő (általában 11-14 percig).

Költség szempontjából: ha egy szerelvény nem ingavonati rendszerben, hanem mozdonyvontatással közlekedik, akkor a végállomáson a mozdony lekapcsolása, valamint körbejárás után rákapcsolása (pályavasúti munkavállaló megrendelését teszi szükségessé), a mozdony körbejárásához szükséges technológiai folyamatok (pl. váltóállítás, jelzésadás pályavasút szolgáltatás megrendelését teszi szükségessé), ami mind költségekkel jár. Ingavonati közlekedés esetén ezek nem jelentkeznek.

Biztonság szempontjából pedig nem elhanyagolható, hogy minden járművek közé bújás (járműkapcsolás céljából), tolatási mozgás magában hordoz egy potenciális balesetveszélyt, ami ingavonati közlekedésnél ezen műveletek szükségtelenné válásával elkerülhető.

A 2016/2017 menetrendi évben a Debrecen és Fehérgyarmat között közlekedő vonatokat ingavonati összeállításban, zárt egységben forduló vonatként rendeltük meg.

Zárt egységnek akkor tekinthető a vonat, ha az érkező és induló vágány megegyezik, és az érkezés és indulás között a vonattal semmiféle tolatási műveletre nincs szükség, függetlenül a tolatási tevékenység típusától.

Amennyiben nem ingavonati közlekedés, akkor a  forduló állomási díj a 2016/2017. menetrendi időszakban (Ft/db) (Annak függvényében milyen kategóriás az állomás)

Amennyiben tolatási mozgással jár a művelet, akkor az  igénybevett tolató személyzet munkáját is meg kell fizetni, melynek óradíja:  8 659 Ft/óra

Fehérgyarmaton nem áll rendelkezésre forgalmi dolgozó, aki a mozdony le-és ráakasztását végzi, ezért ezt a tevékenységet a mozdonyvezető végzi, melynek összege 200Ft/alkalom.

Köszönjük szíves megkeresésüket.

Üdvözlettel,

Fási Judit

információvédelmi szakértő

Az Országos Mentőszolgálathoz 2017. január 30-án érkezett közérdekű adatigénylésükre az alábbi válaszokat adom:

Jelenleg hány darab kocsival üzemel  a mátészalkai mentőállomás, és azoknak miként alakul az életkora?

A mátészalkai mentőállomáson négy mentőegység teljesít szolgálatot, ebből egy „C” típusú és három „B” típusú mentőautó. Az autók életkora a következőképpen alakul: 1 db 2005-ös, 1 db 2006-os, 1 db 2007-es és 1 db 2013- as nyilvántartásba vételű.

Hány alkalommal fordult elő a 2016. évben, és milyen okokból kifolyólag az, hogy üzemképtelen volt a mátészalkai mentőállomás valamely járműve?

A 2016. évben nem volt olyan eset, hogy a mentőállomás üzemképtelenség miatt nem tudta a megfelelő számú mentőegységet kiállítani. Amennyiben szükség van rá, a mentőállomás kihelyezett tartalék mentőautóval is rendelkezik. 

Miként alakul jelenleg, a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei mentőállomásokon szolgálatot teljesítő járművek életkora?

A Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében szolgálatot teljesítő mentőgépkocsik életkora 2004 .évi  és 2016. évi nyilvántartásba vétel között alakul.

Tervezik-e a 2017. évben, hogy új mentőautót kapjon a mátészalkai mentőállomás annak érdekében, hogy az ellátási biztonságot növeljék?

Az Országos Mentőszolgálat mentőautó beszerzése tovább folytatódik, idén egy 3,3 milliárd forintos, kormányzati forrású gépkocsi-beszerzés kezdődött meg. Az érkező, új mentőautók elosztását az aktuális szükségletek szerint fogjuk végezni, tehát a kocsikból a mátészalkai mentőállomás is részesülhet.

Üdvözlettel,

Győrfi Pál

kommunikációs és pr igazgató

Országos Mentőszolgálat

1055 Budapest, Markó utca 22.

www.mentok.hu

Mint ahogyan arról fél éve írtunk, nem veszélyes, de mindenképpen aggodalomra ad okot  a mátészalkai Repülőhíd állapota.

Mára odáig jutottunk, hogy a híd Újtelep városrész felőli részén már a fém burkolat is kilyukadt. 

KÖZÉRDEKŰ ADATIGÉNYLÉS

Az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény alapján közérdekű adatigényléssel fordulunk Önökhöz.

Az adatigénylés tárgya: Őr-Csengersima/Petea autópálya tervezése,kivitelezése

Adatigénylésünk az  információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény 26.§ (1), a 28.§ (1) és a 29.§ (1) bekezdésein alapul, kérjük, hogy ennek megfelelően jelen közérdekű adatokra vonatkozó megkeresésünknek 15 napon belül tegyenek eleget.

Orbán Viktor miniszterelnök, a Szatmárnémetiben ezt mondta:

"Ahogy visszaérek Budapestre, egyeztetni fogok a kormány tagjaival, hogy kezdjék meg az autópálya tervezését, amely a Csengersima-Petea határátkelőhelyig tart majd. Ez egy 40 kilométeres pálya megépítését jelenti, amelynek léte hozzájárul majd ahhoz, hogy a szatmárnémetiek számára alig pár kilométer utazás után megnyíljon az európai autópálya-hálózat"

Kérdéseink:

• Elkezdődött-e már a Őr-Csengersima/Petea autópálya tervezése?

• Amennyiben nem, akkor mikor kezdődik a tervezés?

• Előreláthatólag melyik évben kezdődhet meg a kivitelezés, illetve, előreláthatólag melyik évben kerülhet sor leghamarabb az említett autópálya szakasz átadására?

Mátészalka, 2017. február 12.                             -Mátészalkaleaks-

2017.február 14-én tárgyalja  Mátészalka város képviselő-testülete a város 2017.évi költségvetését. A döntés meghozataláig minden nap ebből a dokumentumból szemezgetünk. Így már egy laikus számára is emészthető.

Tények:

- A 2017.évi költségvetés hiánnyal van megtervezve, ez a hiány azonban nem olyan nagy mértékű, hogy a likviditást veszélyeztetné.  A hiány tervezett összege:  22737 e Ft.

-A 2017.évi költségvetésben szerepel a "Mátészalka belterületi bel-és csapadékvíz elvezető rendszer fejlesztése" nevet viselő projekttel kapcsolatban megállapított szabálytalanság,  kamattal növelt visszafizetési kötelezettsége: 36000 e Ft.

(Milyen szabálytalanságok történtek? Ki a felelős, kik a felelősök?

(Hamarosan közérdekű adatokat igénylünk ebben a témában.)

Már több éve annak, hogy Jármi,Őr és Vaja lakóinak nincs busz csatlakozása az este  19:38 perckor Budapestről érkező Kraszna Intercityhez.

Eddig, mindenki megoldotta a hazajutást, taxiztunk kemény forintokért, szívességet kértünk barátoktól, rokonoktól, vagy ha nem ért rá éppen senki stoppoltunk, vagy gyalog vágtunk neki a hosszú kilométereknek, bízva abban, hogy út közben felvesz minket egy ismerős.

Meguntuk mi fiatalok azt, hogy péntekenként Debrecenből vagy éppen Budapestről érkezve, ha éppen nem ért rá senki, csaknem két órát szobroztunk a mátészalkai állomáson, kétes alakok között.

Elég volt !

A Jármiban, Őrben és Vaján élők is megérdemlik azt, hogy csatlakozásuk legyen az esti Kraszna Intercitytől.

Levélíró kampányt indítunk annak érdekében, hogy a szolgáltató adja meg nekünk azt, amit szeretnénk !

Írj levelet Te is, állj ki magadért és családodért.

-Mátészalkaleaks-

-Őrleaks-

Tisztelt Adatgazda !

Az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény alapján közérdekű adatigényléssel fordulunk Önökhöz.

Az Internetet bejárta egy több hónapja készített fénykép, amelyen a mátészalkai mentőállomásról kigördülő mentőautót, a mentőállomás dolgozói próbálnak betolni.

Közérdekű adatigénylésünk a mátészalkai mentőállomással kapcsolatos.

Kérdéseink:

1,

Jelenleg hány darab kocsival üzemel  a mátészalkai mentőállomás, és azoknak miként alakul az életkora?

2,

Hány alkalommal fordult elő a 2016.évben, és milyen okokból kifolyólag az, hogy üzemképtelen volt a mátészalkai mentőállomás valamely járműve?

3,

Miként alakul jelenleg, a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei mentőállomásokon szolgálatot teljesítő járművek életkora?

4,

Tervezik-e a 2017.évben, hogy új mentőautót kapjon a mátészalkai mentőállomás annak érdekében, hogy az ellátási biztonságot növeljék?